Bizkaiko Foru Aldundia - Diputación Foral de Bizkaia

El Departamento de Medio Ambiente de la Diputación Foral de Bizkaia iniciará la construcción del bidegorri de Artaza en el segundo trimestre del próximo año 2010. La ejecución del proyecto, que aprovechará en lo posible el trazado de los caminos existentes en el entorno del Parque de Artaza, supondrá una inversión de 400.000 euros y permitirá componer una gran senda ciclable de 2 km al dar continuidad al bidegorri de Eleixalde y Pinosolo de Leioa hasta el límite mismo del municipio de Getxo, permitiendo, además, avanzar en su conexión con la red ciclista de esta localidad y el acceso en bicicleta de la población de Leioa a la costa.

El trazado del nuevo camino para bicicletas y peatones (con espacios diferenciados para cada tipo de usuario) se ha dispuesto en dos tramos: el tramo 1, que va desde el borde de la acera de acceso al Parque de Artaza hasta el límite del camino de la entrada principal de subida al Palacio de Artaza; y el tramo 2, que comienza en dicho límite y termina en la comunicación con el municipio de Getxo.

El trazado se ha dispuesto de tal forma que su pendiente longitudinal sea siempre inferior al 6%; contando para su ejecución de un plazo de 5 meses, en los que se acometerán labores de desbroce y limpieza del terreno. También se realizarán algunos movimientos de tierras necesarios, excavaciones y rellenos para alcanzar los niveles de urbanización previstos como base minimizando el impacto paisajístico. Los pavimentos del nuevo itinerario ciclopeatonal serán antideslizantes y sin resaltos entre piezas para impedir desplazamientos y hundimientos de sillas de ruedas, bastones…

La ejecución de la senda ciclable de Artaza responde a los objetivos de sostenibilidad y promoción de la movilidad ciclista recogidos en el Plan Director Ciclable del Ente Foral, definido en el marco del Plan Territorial Sectorial de Carreteras de la Diputación Foral de Bizkaia, y donde se acuerda establecer una red de caminos aptos para la circulación en bicicleta que permita unir núcleos de población, centros de trabajo, lugares de ocio... empleando una serie de carreteras con tráfico muy reducido, complementándola con otras infraestructuras propias construidas a partir del aprovechamiento de líneas de ferrocarril abandonadas, caminos vecinales o pistas forestales, etc. y que se apoye en la red de transporte público en aras a mejorar su eficacia.

Las vías ciclistas

Se define así a los viales adaptados para la circulación ciclista. Comúnmente se han conocido con el nombre de “bidegorris” a un tipo de estos viales alternativos de uso exclusivo para ciclistas y totalmente segregados de las carreteras.

En Bizkaia contamos con 175 km de vías ciclistas habilitados, de un total de 628 km planificados, estando en construcción otros 35 km (entre ellos este de Artaza).

La vía ciclista más larga y más utilizada de nuestro territorio es la que se extiende a lo largo de los 18,6 km entre Sestao y Muskiz, y que ofrece la posibilidad de conexión con la Playa de La Arena. Una infraestructura ciclista que alcanza los 33 km con el ramal de 14,4 km que partiendo de Gallarta (Abanto Zierbena) se dirige al entorno natural de Galdames. Y un ramal éste que en el próximo año 2010 se verá incrementado en otros 15 km más, gracias a la culminación de las obras que hoy día se están realizando para prolongarlo hasta Artzentales, hasta alcanzar la estación de FEVE de Traslaviña.

También la Margen Derecha cuenta con una vía ciclista de referencia, que estructura dicho ámbito geográfico, y que posibilita que vaya creciendo la red mediante actuaciones como ésta de Artaza. Estaríamos refiriéndonos a la vía ciclista que desde Getxo discurre próxima a la costa, hasta las playas de Sopelana, atravesando Berango.

Las actuaciones de la Diputación Foral de Bizkaia a futuro en lo que respecta a las vías ciclistas tendrán como objetivo el aumento de su longitud y la conexión entre ellos. En este sentido, se han redactado dos proyectos constructivos para posibilitar la extensión del bidegorri del Ballonti-La Arena con la red ciclista de Barakaldo y con la Zona Minera. El primero de ellos conectará las redes ciclables de ambas márgenes de la Ría, a través de la habilitación de una nueva vía ciclista que partiendo de Sestao alcance el Puente de Bizkaia, en Portugalete, tras la recuperación del túnel de la Benedicta del ferrocarril minero Vía La Galdames (entre Sestao y Portugalete), y el segundo de ellos habilitará la Senda Ciclable de la Orconera, en el tramo Trapaga-Ortuella.

Consecuencias del crecimiento

A partir de los años 60 las ciudades europeas inician una etapa de crecimiento urbano de dimensiones desconocidas hasta entonces. Al mismo tiempo, el incremento de la renta per cápita en las ciudades y el abaratamiento de los costes de producción provocan uno de los grandes cambios de nuestra era: el acceso generalizado de la población al vehículo privado. Este hecho va a influir en los años sucesivos en diversos aspectos económicos, urbanísticos, sociales y culturales.

Sin embargo, lo que en un primer momento se considera fruto del desarrollo económico, ha generado consecuencias como la contaminación ambiental y acústica o el problema de congestión de tráfico y falta de aparcamiento.

Ante esta situación, la Diputación Foral de Bizkaia toma medidas orientadas a hacer más habitable Bizkaia y mejorar su calidad de vida. Entre ellas cabe destacar todas las orientadas a dotar de mayor espacio al peatón frente al coche (peatonalizaciones, carriles sólo bus y sólo bici, ampliaciones de zonas peatonales, colocación de pasos de cebra elevados, limitación del aparcamiento...), las encaminadas a potenciar el transporte público (creación de un billete único para todos los medios de transporte público, incremento de líneas y frecuencias...) o de otros medios alternativos como la bicicleta (creación de carriles-bici, desarrollo de campañas de sensibilización...).

Población y movilidad en Bizkaia

En Bizkaia, el 78% de la población se desplaza a diario. El motivo del desplazamiento es en un 40% de las ocasiones por razones de trabajo, en un 25% de estudio, el disfrute del ocio es la causa en un 18,6% de los desplazamientos y las compras en un 13,7% de ellos. Un 44% de estas personas que se desplazan a diario lo hace a pie, un 31% en automóvil, un 19% en transporte público y un 6% utiliza otros medios.

Entre los que se desplazan en automóvil, el 67% son hombres, el 50% tiene entre 25 y 44 años y el 70% trabaja. Los datos parecen indicar, por tanto, que son fundamentalmente los hombres de edad intermedia quienes recurren con su automóvil privado a la red viaria en horas punta en desplazamientos al trabajo, mientras que las mujeres y los estudiantes tienden a utilizar el transporte público o van andando.

Entre los motivos aducidos para la utilización del automóvil como medio de transporte en Bizkaia, el 64% de sus usuarios señala que lo hace por comodidad. Un 20% atribuye a la mayor rapidez del coche la razón de su elección y un 12% afirma que la dificultad de acceso al transporte público (malas conexiones, horarios...) es el motivo para desechar éste en favor del vehículo privado. Únicamente un 5% manifiesta que utiliza el coche debido a las necesidades propias de su trabajo.